Why Rukia-Mpango wa E-Baiskeli wa Uber-Umeshindwa Katika Miji Miwili
Why Rukia-Mpango wa E-Baiskeli wa Uber-Umeshindwa Katika Miji Miwili
Anonim

Je, hii ndiyo njia ya kufa kwa hisa za baiskeli ya kielektroniki bila dockless?

Licha ya kusifiwa na baadhi ya watetezi wa baiskeli kama njia ya hatimaye kuchukua mkondo wa kawaida wa baiskeli mijini, jaribio la e-baiskeli isiyo na kizimbani linaweza kuwa taabani. Wiki iliyopita, huduma ya baiskeli ya Uber, Jump, ilituma tangazo kwa watumiaji huko Atlanta na San Diego: Kampuni ilikuwa ikiondoa baiskeli zake zote za kielektroniki kutoka Atlanta kufikia Ijumaa, Septemba 13, na kutoka San Diego wiki iliyofuata.

Uber, ambayo ilinunua Jump mnamo Aprili 2018, ndiye mshiriki mpya zaidi wa wimbi la baiskeli isiyo na kizimbani, akifuata nyayo za Lime na Lyft, ambazo zote zilizindua hisa zao za e-baiskeli za kielektroniki mapema mwaka wa 2018. Jump, ambayo ilifanya kazi katika kilele chake katika Miji 23 ya Amerika Kaskazini, imekuwa San Diego kwa mwaka mmoja, na Atlanta kwa miezi tisa tu. Lakini msimu huu wa kiangazi, Uber pia ilimaliza shughuli zake za Jump katika Staten Island, Dallas, na San Antonio, na hivyo kuzua maswali kuhusu uwezekano wa muda mrefu wa ushiriki wa kibinafsi wa baiskeli zinazoelea bila malipo. Mnamo Februari, Lime ilitangaza kwamba itarekebisha mpango wake wa baiskeli kwa ajili ya e-scooters. Msemaji wa Lime aliiambia Nje hiyo haimaanishi kuwa baiskeli zitatoweka kabisa-anasema kwamba kuna 4, 500 bado kwenye mitaa ya Seattle, ambayo bado hairuhusu pikipiki-lakini kampuni imeona mabadiliko katika mahitaji kutoka kwa wateja. (Chokaa ilikataa kutoa viwango vya matumizi ya scooters dhidi ya baiskeli.)

Huko San Diego, Jump alivuta baiskeli zake za kielektroniki na scooters baada ya mvutano na serikali ya eneo hilo, ambayo ilitekeleza sheria na ada mpya za hisa za baiskeli zinazoelea bila malipo mwezi Julai. Jump alijibu ombi la maoni na taarifa ikisema kwamba inatarajia kuanza tena huduma katika siku zijazo na kwamba inatazamia "kufanya kazi na jiji kuunda kanuni za busara zaidi." Ilikataa kujibu maswali mengine.

Huko Atlanta, umaarufu wa jamaa wa e-scooters unaonekana kuwa sababu ya uamuzi huo. Kampuni nane, ikiwa ni pamoja na Rukia, hutoa pikipiki jijini, na hiyo imepunguza riba katika baiskeli. Julie Wells, meneja mkuu wa zamani wa mpango wa kushiriki baiskeli za umma wa jiji hilo, anasema hii ni kwa sababu ya ukosefu wa miundombinu ya baiskeli ya jiji. "Inahisi vizuri kupanda pikipiki kwenye njia za barabara, na hakuna sheria karibu nazo," anasema. "Lakini kwa sababu watu hawafikirii kuwa barabara zetu ziko salama, hawako tayari kupanda baiskeli." Wells anasema kuwa pikipiki hizo pia ni ghali kutengeneza, na ni nafuu kuzitunza, jambo ambalo linafanya iwe rahisi kwa makampuni kama Uber kuziweka mitaani.

Baadhi ya watetezi wa baiskeli wanaona kupotea kwa hisa za baiskeli zisizo na dokta kama pigo-baiskeli za kielektroniki zilikuwa njia ya kusukuma miji kwa miundombinu salama ya baiskeli, na kampuni zenyewe wakati fulani zilifanya kama washirika. Kwa mfano, Lime hushiriki data ya matumizi na miji ili kuisaidia kufanya maamuzi yenye ufahamu zaidi wa trafiki, kulingana na msemaji wa kampuni. Na "Uber ilijitolea kutoa baiskeli za kielektroniki kama chaguo bora la usafiri," anasema Andy Hanhaw, mkurugenzi mtendaji wa Muungano wa Baiskeli wa Kaunti ya San Diego, ambao ulishirikiana na Jump kuhusu elimu na ufikiaji. "Watu wengi waliona baiskeli za kielektroniki kama njia ya kuingia katika kusafiri kwa baiskeli." Lakini Uber iliwaachisha kazi waratibu wake wengi wa kufikia jamii, pamoja na nyadhifa nyingine za masoko, mapema mwaka huu, anasema Zoe Kircos, mkurugenzi wa ruzuku na ushirikiano na kundi la utetezi la People for Bikes. (Tuliwasiliana na Uber ili kuthibitisha, lakini walikataa kujibu.)

Baadhi ya watetezi wa baiskeli wanaona kupotea kwa hisa za baiskeli bila dockless kama pigo-baiskeli za kielektroniki zilikuwa njia ya kusukuma miji kwa miundombinu salama ya baiskeli, na kampuni zenyewe wakati fulani zilifanya kama washirika.

Kampuni za kushiriki baiskeli zisizo na dosari zimetatizika na changamoto za kiufundi na kisiasa. Baada ya malalamiko mengi, gazeti la The Seattle Times lilijaribu baiskeli za kielektroniki za jiji hilo mwezi huu na kugundua kuwa ni nusu tu ya baiskeli za Jump na robo ya baiskeli za Lime ndizo zinazotozwa na zinaweza kubebeka. Atlanta ilipiga marufuku pikipiki za kielektroniki na baiskeli zisizo na gati baada ya giza kuingia kufuatia matukio kadhaa ambapo madereva waliwaua waendesha pikipiki. Mbinu za waasi huko California, pikipiki za kielektroniki za Ndege zimeangushwa katika miji usiku wa manane bila ruhusa - zimesababisha adhabu kali kwa kampuni zote zisizo na kizimbani. Maegesho ya bila mpangilio ya baiskeli na pikipiki pia kumewatia wasiwasi watetezi wa walemavu, ambao wanasema kuwa kampuni hazijafanya vya kutosha kuhakikisha njia za barabarani na njia panda zinabaki wazi.

Wakati huo huo, Uber, ambayo imepanuka kutoka hisa za kupanda hadi utoaji wa chakula hadi baiskeli katika miaka miwili iliyopita, iliripoti hasara ya uendeshaji ya $ 1.3 bilioni katika robo ya pili ya 2019, na bado haijapata faida. Idadi ya waangalizi wanaamini kuwa kampuni hiyo imepanuliwa kupita kiasi. Haijulikani ikiwa kupogoa kwa Rukia kunahusiana na changamoto hizo za kifedha, lakini "hilo ndilo swali linalofikiriwa na kila mtu," anasema Kircos.

Kwamba e-scooters ni dhahiri kushinda juu ya e-baiskeli si lazima hasi kutoka kwa mtazamo wa utetezi wa baiskeli, Hanshaw anasema. Ushiriki wa baiskeli uliunda kasi kwa miundombinu, na pikipiki zinaweza kuiendeleza. "Ninaona kila mtu kutoka kwa watu waliovaa suti hadi watalii wanaozipanda," anasema.

Lakini ingawa Wells anakubali kwamba pikipiki zinaweza kusaidia umma kwa mitaa salama, anaongeza kuwa itachukua muda kuwashirikisha watumiaji wa pikipiki-ambao kwa kawaida ni wachanga na tofauti zaidi kuliko watetezi wa baiskeli-kuelekea lengo hili. "Tunacho sasa ni kundi kubwa la watu wapya ambao hatujafikiria jinsi ya kuingia ndani na kuhamasisha," anasema.

Na baadhi ya watetezi wa baiskeli wako sawa na anguko la ushiriki wa baiskeli za kibinafsi bila dockless. Ryan Packer, mhariri mkuu katika Urbanist, tovuti ya Seattle ambayo inasisitiza uharakati wa usafiri, anasema kwamba miundo ya umma iliyopakiwa kama vile Citibike ya NYC ni bora zaidi kwa sababu huwa inahudumia vitongoji zaidi, na ina hifadhi ya kuaminika zaidi. Hisa za baiskeli za umma zinaweza pia kuweka na kutekeleza viwango vya matengenezo na kutoa bei zinazoweza kufikiwa.

Wakati huo huo, kunaweza kuwa na masomo ya kujifunza kutoka kwa hisa za kibinafsi za baiskeli zinazoelea, Packer anaongeza, akielekeza kwa Portland, mpango wa Biketown wa Oregon kama mfano. Huko, sehemu ya baiskeli inayosimamiwa na umma inachukua mbinu ya mseto: baiskeli (sio za umeme kwa sasa, ingawa e-baiskeli zinakuja) zinaweza kufungwa mahali popote, lakini kupitia mchanganyiko wa mikopo na ada, jiji huwahimiza watumiaji kuziacha kwenye vituo vya kuimarisha.. Packer anaamini kuwa sehemu ya baiskeli ambayo ina manufaa ya umma bado inaendeshwa vyema na shirika la umma. "Aina nyingine za usafiri zinafadhiliwa kwa kiasi," Packer anasema, "kwa nini usishiriki baiskeli?"

Ilipendekeza: