Baiskeli za E-Road za Ghali Hazitaokoa Kuendesha Baiskeli
Baiskeli za E-Road za Ghali Hazitaokoa Kuendesha Baiskeli
Anonim

Barabara za juu za umeme ni nzuri, lakini hazitabadilisha kushuka kwa baiskeli. Nini itakuwa? Aina za bei nafuu, zenye mwelekeo wa mijini.

Nitakuwa wa kwanza kukubali: Baiskeli mpya ya Kielektroniki ya Creo ya Specialized ni nzuri sana.

Anza na muundo mzuri wa viwanda, ambayo ni moja ya mambo muhimu ambayo hutenganisha kampuni kutoka kwa washindani wake wengi. Baiskeli nyingi za kielektroniki zinaonekana kama, vizuri, baiskeli za umeme, zenye betri nyingi za nje au za ndani ambazo hazijafichwa vizuri ndani ya mirija ya fremu yenye ukubwa wa kuchekesha, bila kusahau nyaya zilizowekwa wazi na onyesho na vitengo vya udhibiti vya upau wa juu usio na waya. Hata motors za middrive (zilizowekwa chini ya mabano) kawaida huwa dhahiri. Creo, kwa upande mwingine, imegawanywa kwa uzuri sana hivi kwamba unachukua mara mbili: Hiyo ni e-baiskeli? Maalumu ilijumuisha betri, kidhibiti, na hata injini yenye umaridadi wa makusudi ambao utakuwa muhimu katika kupanua umaarufu wa baiskeli za kielektroniki, hasa miongoni mwa umati wa wasafiri wanaozingatia mapokeo.

Vyombo vingi vya habari vya kuendesha baiskeli, na hata machapisho ya maslahi ya jumla, yalisalimu uzinduzi huo kwa shauku kubwa. Lakini ni kweli e-baiskeli ambayo itabadilisha kila kitu, kama wanasema? Hapana.

Ni ghali sana, na inalenga kundi lisilofaa la watu. E-baiskeli ambayo itabadilisha kila kitu haipo bado. Iwapo na lini itafanyika, haitakuwa baiskeli ya barabarani yenye thamani ya $13,000.

Hakika, Creo inawakilisha baadhi ya maendeleo muhimu ya kiteknolojia. Mtengenezaji na mbuni wa baiskeli Keith Bontrager ni maarufu kwa dhana ya “Nuru. Nguvu. Nafuu. Chagua mbili. Kwa baiskeli za kielektroniki, unaweza kurekebisha hali hiyo kuwa: betri nyepesi, yenye nguvu na inayodumu kwa muda mrefu.

Ambapo chapa nyingi zinatatizika kutoa sifa mbili kati ya hizo, Creo inapigilia misumari zote tatu (ingawa sijaiendesha; hiyo inatokana na tathmini za watu walio nazo). Mfano wa S-Works, angalau, una uzito wa pauni 27, nyepesi kuliko karibu kitu kingine chochote katika darasa lake. Na unapata hadi wati 240 za usaidizi wa nishati, kwa kasi ya usaidizi wa kuzima ya maili 28 kwa saa, na safu ya hadi maili 80 kwenye betri kuu.

Maelewano ya Creo ni gharama: $9, 000 kuanza. Muundo wa S-Works wa $13, 000 ni wa bei ghali zaidi kuliko takriban baiskeli nyingine yoyote ya utendakazi ya e-road kwenye soko. Kuna hata Toleo la kipuuzi la Waanzilishi ambalo litapatikana kwa idadi ndogo (250) na litagharimu $16, 500.

Ni baiskeli ya elektroniki kwa watu ambao tayari wamejitolea, waendeshaji baisikeli ngumu-hadhira ya kuvutia ndani ya watazamaji ambao tayari wamejitolea. Ningependa kukisia kuwa wanunuzi wengi watakuwa waendeshaji barabara wa muda mrefu ambao wanaona kuwa pato lao wenyewe linaloendeshwa na binadamu linapungua lakini hadi sasa wamepunguzwa na uzuri, anuwai ndogo, au kasi ya chini ya usaidizi. mifano kama Pinarello Nytro. Hili ni kundi dogo la wanunuzi ambao idadi yao inapungua kila mwaka.

Hakika, Creo inasimama kuweka watu wengi zaidi kwenye baiskeli kwa muda mrefu, kwa sababu inawawezesha waendesha baiskeli kuendelea kusukumana mbele ya kumomonyoka kwa uwezo wa kimwili. Mwonekano wake wa kuvutia na safari yake laini inaweza pia kushawishi idadi ya watu matajiri katika mchezo ambao labda hawakujaribu. Lakini hiyo ni aina ya hatua ya ulindaji nyuma ambayo hupunguza kasi ya kushuka kwa waendeshaji badala ya kuirejesha.

Hiyo haimaanishi kwamba Creo haitakuwa na athari kwa baiskeli za kielektroniki. Wakati fulani, maendeleo ambayo Kitaalamu inapata na Creo yanapaswa kutokea katika baiskeli zake za kielektroniki za bei nafuu, kama vile Turbo Vado inayolenga mijini, ingawa kuteremka huchukua muda. Kampuni zingine pia hakika zitajibu alama mpya za Wataalamu kwenye vipimo kama anuwai na uzani (mafanikio hayo tayari yanafanyika katika chapa zote).

Na ikiwa na injini inayomilikiwa, kidhibiti cha mbali, nyaya na chaja, Creo pia inaweza kuendesha baiskeli za kielektroniki ili kupunguza uchezaji na mifumo ikolojia iliyofungwa. (Biashara nyingi za baiskeli hutumia injini na betri kutoka kwa mtoa huduma wa nje, kama vile Bosch au Shimano, ambazo zinaweza kubadilishana wapendavyo.) Hii itazuia uwezo wa watumiaji kubinafsisha mashine zao lakini kumudu utendakazi bora.

E-baiskeli ambayo itabadilisha kila kitu haipo bado. Iwapo na lini itafanyika, haitakuwa baiskeli ya barabarani yenye thamani ya $13,000.

La muhimu zaidi, Creo itabadilisha kile ambacho watu wanatarajia kutoka kwa baiskeli za kielektroniki kulingana na umbo, hisia na utendaji kazi. Inastahili kukumbusha kwamba iPod haikuwa mchezaji wa kwanza wa MP3 wa kubebeka. Apple imeunda uzoefu bora zaidi wa mtumiaji kuliko washindani wake wowote. Ulijua jinsi ya kutumia iPod kwa asili, na iTunes ilimaanisha unaweza kununua muziki bila kuwa na wasiwasi ikiwa upakuaji ulikuja na programu hasidi. Muda si muda viunga hivyo vyeupe vya sauti vya masikioni vikawa alama ya hadhi.

Hiyo ndiyo nguvu ambayo Maalum imeanza kuguswa hapa. Wakati baiskeli ya kielektroniki inaonekana tamu sana, ni rahisi kuendesha kwa urahisi, na uzoefu wa ununuzi ni rahisi na wa kirafiki, watu - haswa wale ambao tayari hawaendi na hawawezi au hawatawekeza kwenye mashine ya bei ya juu- itakubalika zaidi.

Kwa bahati mbaya, Creo sio baiskeli hiyo. Nitaweka neno "kubadilisha mchezo" kwenye baiskeli ya kwanza ya kielektroniki ambayo ina sifa hizo zote, iliyoundwa kwa matumizi ya kila siku ya mijini, na inagharimu $1,000. Haitauzwa kwa waendesha baiskeli, iliyoundwa kwa ajili yao au. uwezekano hata kuuzwa katika maduka ya jadi baiskeli. Itakuwa inalenga karibu kabisa kwa watu ambao hawapanda kabisa, ambao wengi wao wanapinga wazo la kulipa takwimu nne kwa gari la magurudumu mawili.

Kuna $1, 000 za e-baiskeli sasa hivi. Lakini wengi wao wanaonekana kama ujinga na hutumia mifumo ya gari ya asili na ubora tofauti. Hiyo ilisema, kizuizi cha $ 1, 000 kiko karibu kuliko unavyoweza kufikiria. Tumia $400 zaidi na unaweza kupata kitu kama Aventon Pace 500, mashine maridadi ya Daraja la 3 (msaidizi wa kanyagio hadi maili 28 kwa saa). Ndiyo, hutumia injini ya kitovu cha nyuma, ambayo kwa kawaida huwa na kelele zaidi, haileti usawa wa uzito wa baiskeli, na ina msisimko wa chini zaidi wa asili kuliko mifumo ya gari la kati. Lakini ikiwa chapa ndogo, mpya kama Aventon inaweza kukaribia hivi, chapa iliyo na ukubwa na rasilimali za Mtaalamu inaweza kufikia nini, tuseme, miaka miwili ya kazi ya kujitolea?

Siku zote nimekuwa nikifadhaishwa na ukweli kwamba chapa za kitamaduni za baiskeli zinaonekana kupuuza soko kubwa ambalo linaweza kufunguliwa kwa ubora, baiskeli ya bei nafuu. Ninashuku kuwa shida kwa kiasi kikubwa ni ya umakini na mtazamo. Biashara kama vile Maalumu huanzishwa, huendeshwa na kuhudumiwa na wastadi wa baiskeli wanaotengeneza baiskeli zenye sifa mbaya zaidi! aerodynamic zaidi!-ambayo inawavutia wajuzi wengine wa baiskeli.

Kufikia watu ambao tayari hawashiriki upendo uleule wa baiskeli au kujitambulisha kama mwendesha baiskeli kunabaki kuwa nje ya uwezo wao. Zawadi iko pale pale katika kaulimbiu ya uuzaji ya laini ya baiskeli ya Wataalamu, hata baiskeli zake za mijini: Wewe, Kasi Pekee. Na ni watumiaji gani wanaojali kwenda haraka? Wapenzi wa baiskeli.

Makampuni ya baiskeli yanapenda kuzungumza mchezo mkubwa kuhusu kuhimiza watu zaidi kuendesha baiskeli. Wao ni wanachama wa mashirika ya utetezi kama PeopleForBikes. Wanasaidia mavazi ya ngazi ya chini kama vile Chama cha Kitaifa cha Uendeshaji Baiskeli baina ya Shule, ambacho kimekuza mbio za baiskeli za mlimani kwa ufanisi zaidi katika miaka kumi iliyopita kuliko Uendeshaji Baiskeli wa Marekani katika miaka 30. Na katika baadhi ya matukio, kama vile Maalumu, hata wana misingi yao inayojitolea kwa kuendesha baiskeli za watoto., katika huduma ya afya ya umma.

Lakini mawazo hayo kwa namna fulani hupotea linapokuja suala la kutengeneza na kuuza baiskeli za kielektroniki, hasa zile za matumizi ya mijini, ambayo ndiyo aina ambayo kuna uwezekano mkubwa wa kuunda waendeshaji baisikeli wapya. Punguza pesa zote unazotaka katika utetezi, lakini kwa kampuni ya baiskeli, njia iliyonyooka zaidi ya kupata watu zaidi kwenye baiskeli ni kufanya baiskeli watu watake na wanaweza kumudu. Kielelezo cha bei nafuu zaidi cha baiskeli ya kielektroniki kinagharimu $2, 550, takriban asilimia 5 ya mapato ya wastani ya kaya nchini Marekani Ikiwa hiyo haionekani kuwa nyingi, zingatia ni vitu gani, isipokuwa vitu vya msingi kama vile chakula na makazi, ungetumia aina hiyo. pesa ikiwa haukuhitaji.

Hakika, baiskeli kama Creo ni ghali kwa sababu chapa lazima ipunguze gharama zao kubwa za utafiti na ukuzaji. Lakini Mtaalamu anaweza kurejesha gharama hiyo kwa njia mbili: kuuza Creo chache kwa bei ya unajimu au kuuza maelfu ya baiskeli ya kielektroniki ya mijini kwa bei nafuu zaidi.

Sekta ya baiskeli: Jenga baiskeli hii. Kuijenga na kupambana na mabadiliko ya hali ya hewa. Ijenge na ufanye miji iweze kuishi zaidi. Jenga ili kutoa chaguo halisi kwa watu ambao hawawezi kumudu, au hawataki, gari. Kuijenga na kuboresha afya ya umma. Ijenge na ufungue ulimwengu wa uendeshaji baiskeli ili watu ambao tayari hawajaendesha waweze kupata uzoefu wa jinsi, kwa karibu changamoto zozote tunazokabiliana nazo kama jamii, baiskeli zinaweza kuwa sehemu ya suluhu.

Ilipendekeza: