Wanaogopa Barabara, Wapanda Baiskeli Wanahamia Uchafu
Wanaogopa Barabara, Wapanda Baiskeli Wanahamia Uchafu
Anonim

Huku vifo vinavyoongezeka kwenye lami, waendeshaji wanachagua kwenda mahali ambapo magari hayawezi

Waendesha baiskeli wanakufa kwenye barabara zetu, na, ikiwa haukugundua, watu wamekasirika juu yake. Takwimu ni mbaya: nchini Marekani, 2016 ulikuwa mwaka mbaya zaidi kwa waendesha baiskeli katika robo karne. Mnamo 2018, vifo viliongezeka kwa asilimia 10 zaidi ya 2017. Katika Jiji la New York, ambapo waendesha baiskeli 19 wamekufa hadi sasa mwaka huu katika ajali ikilinganishwa na kumi katika mwaka wote wa 2018, waendesha baiskeli walifanya maandamano makubwa ya kufa mapema Julai katika Washington Square Park. Mambo mengi yamechangia umwagaji damu, ikiwa ni pamoja na magari mengi, madereva waliokengeushwa, njia ndogo za baiskeli, na waendesha baiskeli zaidi barabarani. Hata hivyo, licha ya juhudi za miji na miji mingi ya Marekani kufanya vitongoji kuwa rahisi kutembea na kuendesha baiskeli, watu wanazidi kuogopa kupanda-au hata kukimbia au kutembea-kuzunguka magari.

Haishangazi sote tunahamia kwenye uchafu. Mchujo unaoendelea sasa unahesabu washiriki milioni tisa, kutoka milioni chache tu muongo mmoja uliopita. Msambazaji wa Shimano wa Kanada ananifahamisha kwamba maduka ya baiskeli huko Toronto yanauza baiskeli za changarawe (baiskeli za barabarani zilizoimarishwa na raba mnene) kwa uwiano wa tisa hadi moja kwa miundo ya barabara. Kwa upande wa ushiriki, uendeshaji wa baiskeli mlimani pia unaongezeka. Chama cha Baiskeli za Milima ya Vermont, ambacho kinaweza kusomwa kama chombo cha kusaidia afya ya pamoja ya mchezo, kimeongezeka kutoka wanachama 1, 250 mwaka wa 2014 hadi zaidi ya wanachama 6, 250 leo.

Likizo katika kutafuta uchafu pia ni hasira. Utalii wa majira ya kiangazi kwa miji ya milimani na maeneo ya mapumziko ya milimani unashamiri hivi sasa, huku nyumba nyingi za kulala wageni za milimani zikifanya biashara nyingi za kiangazi kuliko msimu wa baridi. Na ni nini kiendeshaji kikubwa zaidi cha hilo-zaidi ya ukweli kwamba kunywa Makucha Nyeupe kwenye ufuo (na kisha kukwepa msongamano wa magari kwenye matembezi au kurudi nyumbani) huzeeka? Uundaji wa njia za kukimbia-baiskeli katika maeneo ya kuteleza na kuzunguka miji. Ujenzi wa njia kwa sasa ni mpango mkubwa katika biashara ya mapumziko, na bodi za utalii za ndani ziko nyuma yake, pia, kuunga mkono juhudi za vyama vya uchaguzi.

Uchafu unang'aa ghafla. Athlinks, jukwaa la kiteknolojia la Life Time, ambalo linamiliki na kuendesha vilabu vya afya na matukio shirikishi kama vile Leadville, Colorado, mfululizo wa mbio, Dirty Kanza, na Chicago Half Marathon, inaripoti kwamba matukio ya nje ya barabara-changarawe na wapanda baiskeli mlimani, yanafuata. na matope hutawala orodha ya matakwa ya wanachama wao. Wakati huo huo, anasema msemaji wa kampuni Kimo Seymour, data yake kuhusu mbio zilizoratibiwa inaonyesha "kupungua kwa kiasi hadi kwa kiasi kikubwa kwa matukio kwenye lami katika kipindi cha miaka mitatu hadi minne iliyopita, haswa kukimbia barabarani, baiskeli barabarani, na triathlon." Pia kinachoendelea hivi sasa, anaongeza, ni vijana wanaoendesha baiskeli milimani.

Zaidi ya ukweli kwamba barabara za taifa letu zimekua zisizopendeza na zinaua kabisa, watu wanamiminika kwenye uchafu kwa sababu, kama tunavyoelewa vyema kila siku, kutumia muda katika asili kunaweza kuboresha afya zetu kwa njia nyingi. Binafsi, kwa kiasi kikubwa nimeacha tabia yangu ya muda mrefu ya kuendesha baiskeli barabarani baada ya miaka mingi ya kuendesha barabara kwa burudani siku tano kwa wiki. (Pia nilikuwa nikisafiri kwa baiskeli siku 150 hadi 200 kwa mwaka lakini ninafanya kazi nyumbani sasa.) Wakati wa miaka kumi na nusu ya kuishi Boulder, Colorado, nilitetea barabara salama zaidi. Nilichukua taa na mavazi angavu zaidi. Nilisimama kwenye alama za kusimama na kuashiria zamu yangu. Lakini baada ya muda, nilipopoteza marafiki na marafiki wa marafiki kwa ajali mbaya za baiskeli, nilijikuta nikihisi salama tu wakati wa kuendesha pelotoni. Na kwa kuwa pelotons zimetawanyika sana magharibi mwa Montana, ambapo ninaishi sasa, ni uchafu kwangu. Wengi katika jumuiya yangu pana ya marafiki wanaoendesha baiskeli wamefuata mkondo kama huo.

Kwa kweli hatupaswi kuacha barabara, ingawa. Kulingana na kikundi cha utetezi wa baiskeli People for Bikes, kusafiri kwa baiskeli kwa sasa kunachukua takriban asilimia 10 hadi 12 ya baiskeli zote, na ni muhimu kwa afya yetu na afya ya sayari kwamba tunakuza nambari hizo. Lakini njia pekee salama ya kufanya hivyo ni kufuata mwelekeo wa maeneo yanayofaa kwa baiskeli, kama vile Uholanzi, na kufanya zaidi ya kupaka tu njia za baiskeli. Tunahitaji njia na njia za baiskeli zilizolindwa. Lengo si kuishi pamoja; ni ubaguzi. Katika maeneo makubwa ya mijini, hii itahitaji uwekezaji mkubwa wa mitaji. Katika maeneo kama vile Boulder na Park City, Utah, ambapo inawezekana kusafiri kwenye uchafu, vipi kuhusu chaguzi nyingi za bei ya chini tunazoziita njia?

Wakati huo huo, tupigane kwa nguvu zaidi ili kupata neno kwamba baiskeli ni sehemu muhimu ya miundombinu yetu ya usafiri. Tim Blumenthal, rais wa People for Bikes na mhariri wa zamani wa jarida la Baiskeli, aliniambia kuwa utetezi wa kikundi umeongezeka kutoka kusukuma njia za baiskeli na miundombinu hadi sasa kujumuisha ujumbe kwamba baiskeli ni faida ya umma, kuboresha afya huku ikipunguza gharama za usafirishaji. Anasema hii ni muhimu hasa katika hali ya kijamii ambapo hasira nyingi huelekezwa kwa waendesha baiskeli.

Kuhusu barabara za kufa, Blumenthal huona dalili za matumaini katika magari yanayojiendesha yenyewe na kompyuta za baiskeli zinazozungumza nao kupitia GPS. Ubunifu kama huo, anaamini, unaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa ajali (ingawa hiyo inaweza kuwa mawazo ya kutamani). Pia anadhani kwamba katika siku za usoni watengenezaji wa magari, kampuni za simu, na serikali watashirikiana katika mkakati wa kuwafanya madereva wasiweze kutuma ujumbe mfupi nyuma ya usukani. Lakini haya ni maboresho madogo kwa mfumo uliovunjika kimsingi.

"Je, hali ya barabarani itarudi katika hali ambayo tunajisikia vizuri na salama tena?" Blumenthal aliuliza kwa kejeli. "Jibu gumu ni kwamba haitaweza. Na hilo ni wazo la kusikitisha.” Anasisitiza sababu kwa kiasi rahisi: Wamarekani waliendesha maili bilioni 600 zaidi katika 2017 kuliko walivyofanya mwaka wa 1997. "Kufikiri kwamba uzoefu wa kuendesha gari kwa usalama barabarani umefanywa-ni vigumu hata kuchakata. Kuboresha au kupata tu uzoefu wa burudani wa barabarani ndio changamoto kubwa ambayo People for Baiskeli hukabiliana nayo. Na hatujui tu la kufanya. Taifa linakubali vifo 40,000 vya ajali za gari kwa mwaka. Katika hali ya hewa ya sasa, maisha ya waendesha baiskeli barabarani hayazingatiwi sana.

Ningesema kwamba hali hiyo ni kweli kwa wakimbiaji wa barabarani na watembea kwa miguu. Hadi hiyo ibadilike, sote ni bora tuwe wachafu.

Ilipendekeza: